Denní údržba podvozku bagru Díly pro mini bagry
V dnešní době lze bagry vidět na staveništích všude. Aby byla zajištěna normální stavba, je nutné bagr udržovat, aby se snížil výskyt poruch a zvýšila se jeho účinnost. Samozřejmě je třeba udržovat i podvozek bagru. Podvozek je sice železná součást, ale je pro bagry také klíčový a lze jej snadno ignorovat. Podvozek nepotřebuje nic jiného než podepřít těžké kolo, podpěrné ozubené kolo, vodicí kolo, hnací kolo a pás. Pojďme si povědět, jak udržovat všechna čtyři kola.
Při první údržbě válců je třeba se vyvarovat dlouhodobého ponoření do bahna. Mnoho staveniště je bahnité a obecně je na staveništi trvale voda, aby se zabránilo úniku prachu. To vede k usazování nejrůznějších nečistot na staveništi. Po dokončení určité práce je třeba pravidelně čistit nečistoty z výše uvedeného materiálu. Zejména v zimě je třeba dbát na to, aby opěrné kolo zůstalo suché. Poškození opěrného kola může způsobit mnoho závad, jako například: odchylky od chodu a slabost chůze.
Ozubené kolo se nachází na rámu ve tvaru X a je důležitým nástrojem pro zajištění rovné jízdy rypadla. Pokud je ozubené kolo poškozeno, může dojít k vychýlení rypadla. Ozubené kolo je třeba naolejovat mazacím olejem. Pokud se zjistí únik oleje, je třeba vyměnit ozubené kolo. Proto bychom měli věnovat větší pozornost výše uvedenému čištění. Velké kusy zeminy po dokončení práce se snadno odstraní, aby se zabránilo zablokování ozubeného kola po ztuhnutí.
Vodicí kolo se nachází před rámem ve tvaru X. Skládá se z vodicího kola a napínací pružiny. Je to důležitý nástroj pro udržení pohybu rypadla vpřed. Pokud je vodicí kolo poškozené, může to způsobit tření mezi řetězovými kolejnicemi a napínací pružina bude také trpět velkým třením, takže je velmi důležité udržovat i vodicí kolo.
Hnací kolo se nachází v zadní části rámu X a je přímo upevněno k povrchu X plus bez funkce tlumení nárazů. Pokud se hnací kolo pohybuje před rámem X, dojde nejen k abnormálnímu opotřebení hnacího kroužku a řetězové kolejnice, ale také k nepříznivému vlivu na rám X a může dojít k předčasnému praskání a dalším problémům. Vždy bychom měli otevřít ochranný plech hnacího kola, abychom vyčistili vnitřek ukradeného materiálu, abychom zabránili nadměrnému hromadění materiálu během pohybu, opotřebení trubek motoru a korozi spojů trubek.
Pásový dopravník se skládá hlavně z pásové desky a řetězové kolejnice. Pásová deska se dělí na zpevňovací desku, standardní desku a prodlužovací desku. Výztužná deska se používá hlavně v dolech, standardní deska se používá v zemních pracích a prodlužovací deska se používá v mokřadních podmínkách. Opotřebení pásové desky je v dolech značné. Při chůzi se štěrk někdy zasekne v mezeře mezi oběma deskami. Když se dostane do kontaktu se zemí, obě desky se stlačí a pásová deska je náchylná k deformaci v ohybu. Článek řetězové kolejnice je poháněn ozubeným věncem, který se dotýká ozubeného věnce a otáčí se. Přepětí kolejnice způsobí předčasné opotřebení řetězové kolejnice, ozubeného věnce a vodicího kola. Proto je nutné v závislosti na různých stavebních podmínkách upravovat napětí kolejnice.
Čas zveřejnění: 26. května 2022
