Velké inovační úspěchy! První bezpilotní buldozer na světě se objevil v Kazachstánu, odkaz na trať pro rypadla

Velké inovační úspěchy! První bezpilotní buldozer na světě se objevil v Kazachstánu, odkaz na trať pro rypadla

První bezpilotní buldozer na světě, vyrobený společně Univerzitou vědy a technologie Huazhong a společností Shantui Engineering Machinery Co., Ltd. (zkráceně Shantui), byl testován téměř 100krát a dokáže přesně provádět pokyny. Odkaz na kazašský bagr

Zhou Cheng, technický ředitel projektu a profesor Národního centra pro inovace digitálních stavebních technologií Univerzity vědy a techniky Huazhong, uvedl, že výzkum a vývoj bezpilotního buldozeru začal začátkem roku 2019. Výzkumný tým provedl systémové testy v terénu při teplotách nad deset stupňů pod bodem mrazu v zimě a nakonec realizoval funkční integraci bezpilotního buldozeru, jako je tlačení, rýpání, nivelace, přeprava a integrace.
Buldozerování z kopce dolů, šikmé buldozerování, centralizované buldozerování v samostatných pilotách… Na konci minulého měsíce bezpilotní buldozer DH17C2U úspěšně dokončil test verze 2.0 na testovacím místě v provincii Shandong. Wu Zhangang, ředitel Výzkumného ústavu inteligentní výstavby Shantui, uvedl, že jako první bezpilotní buldozer na světě dokáže přesně provádět provozní pokyny. Odkaz na kazašský bagr
První parní pásový buldozer na světě se zrodil v roce 1904. Jedná se o zásadní změnu z obsluhovaného na bezobslužný systém. Systém bezobslužného buldozeru s nezávislými právy duševního vlastnictví je jedním z 20 hlavních inovačních úspěchů (scén) v oblasti umělé inteligence v provincii Hubei v roce 2021, které zveřejnilo Ministerstvo vědy a techniky provincie Hubei. Odkaz na kazašskou dráhu pro rypadla.

„Tradiční buldozer s řidičem pracuje ve třech směnách po dobu 24 hodin. Náklady na práci každého řidiče jsou 1000 juanů denně a ročně to bude stát nejméně 1 milion juanů.“ Lu Sanhong, který řídí buldozery celoročně, vypočítal určitou částku. Pokud se použije bezpilotní řízení, ušetří se značné náklady na práci.

Zhou Cheng uvedl, že cena buldozerů bez řidiče je vyšší než u buldozerů s řidičem, ale může lidi zbavit prostředí s vysokou opakující se prací, vysokým znečištěním provozních prostor a vysokým rizikem provozu. Letos se urychlí implementace a využití buldozerů bez řidiče v hornictví, dopravním inženýrství, výstavbě infrastruktury a dalších oblastech.
Podle názoru profesora Yang Guangyoua z Fakulty strojního inženýrství Technologické univerzity v Hubei je jen otázkou času, kdy bezpilotní buldozery nahradí ty s posádkou. Zhang Hong, profesorský vedoucí inženýr společnosti CCCC Second Harbor Engineering Bureau Co., Ltd., se domnívá, že bezpilotní buldozery budou v budoucnu hlavním trendem ve vývoji stavebních strojů.
Společnost Shantui, jeden z 50 největších světových výrobců stavebních strojů, má roční výrobní kapacitu 10 000 buldozerů. Jiang Yutian, prezident Výzkumného ústavu inteligentní výstavby Shantui, uvedl, že Shantui včas uvede na trh bezpilotní buldozery podle své technické vyspělosti.
Nový favorit v těžební oblasti – těžební vůz bez řidiče
Dříve byl v Číně nepřetržitě provozován první 290tunový bezpilotní těžební kamion 930E, který byl společně zrekonstruován společnostmi Aerospace Heavy Industry a Zhuneng Group Heidaigou Open pit Coal Mine, přidruženými k Aerospace Sanjiang, se čtyřmi obsluhovanými těžebními kamiony, jedním elektrickým bagrem 395 a jedním buldozerem v dole Heidaigou Open pit Coal Mine. Během tohoto období probíhaly typické provozní scénáře celého procesu, jako je vyhýbání se překážkám, sledování vagónů, odstraňování překážek, nakládání, setkání s vagóny a vykládání, hladce a bez závad. Žádné ruční připojení. Kazachstánská kolejová trať pro rypadla.
V červnu 2020 bude dokončena transformace řízení celé trati, instalace 4D optického polního zařízení a laserového radaru a dalších systémů snímání vozidel, sběr a výroba map pracovních oblastí, testování bezpilotních vozidel v uzavřených prostorách, společný provoz bezpilotních vozidel a nakladačů a dalšího pomocného zařízení a inteligentní dispečink a ladění.

Podle oznámení skupiny Zhuneng bylo 36 těžebních nákladních vozidel přeměněno na bezobslužné nákladní vozy, do konce roku 2022 se plánuje přeměna 165 nákladních vozidel na bezobslužné nákladní vozy a ve spolupráci s nimi bude spravováno více než 1000 pomocných provozních vozidel, jako jsou stávající bagry, buldozery a postřikovací zařízení. Po dokončení projektu se těžební oblast Zhungeer stane největším povrchovým dolem s bezobslužnou přepravou na světě a také inteligentním dolem s největším počtem, značkami a modely bezobslužných těžebních nákladních vozidel na světě, což efektivně zlepší bezpečnost a efektivitu výroby v důlním provozu.