Důvody prohryzávání pásů nosným válcem rypadla Crawler Buldozer

Důvody prohryzávání pásů nosným válcem rypadla Crawler Buldozer

Nadměrné opotřebení článků kolejnice při kontaktu s jednostrannými a oboustrannými ráfky válečků se nazývá jev ohlodávání kolejnice. Existence jevu ohlodávání kolejnice vede k předčasnému opotřebení článků kolejnice, ovlivňuje stabilitu převodu kolejnice a následně ovlivňuje lineární chod celého stroje, což vede k odchylkám. Pokud je jev ohlodávání kolejnice závažný, zkracuje se životnost kráčecího zařízení a snižuje se pracovní účinnost buldozeru.
Protože tvrdost válečku je větší než tvrdost článku pásu, článek pásu se opotřebuje jako první. Při silném opotřebení se na rámu plošiny objeví vrstva železného šrotu. Metoda pro posouzení, zda pojezdové zařízení ohlodává kolejnici. Po několika hodinách používání buldozeru sledujte vnitřní a vnější opotřebení článku pásu. Pokud je opotřebovaný a na dotek hladký bez stupňů, jedná se o normální opotřebení; pokud je opotřebení svíravé a objevují se stupně, jedná se o ohlodání kolejnice.

Hlodání kolejnic je způsobeno hlavně z následujících důvodů:
1. Problémy s výrobou rámu vozíku:
Při výrobě rámu vozíku z různých důvodů není osa otvoru pro příčný nosník a diagonální výztuhy rámu vozíku kolmá na středovou osu montážního otvoru pro váleček, což má za následek, že středové osy levého a pravého rámu vozíku nejsou rovnoběžné a tvoří osmiúhelníkovou stranu (vnitřní osmiúhelník) nebo obrácenou osmiúhelníkovou stranu (vnější osmiúhelník). Když se buldozer pohybuje dopředu, pohybuje se vnitřní strana kolejnice (pohybuje se vnější strana kolejnice), a když se pohybuje dozadu, pohybuje se vnější strana (pohybuje se vnitřní strana kolejnice). Kola válečku vytvářejí boční sílu podél řetězu kolejnice, aby zabránila tomuto bočnímu pohybu, což vede k ohlodání kolejnice.
Dalším výrobním problémem portálu je, že střed otvoru portálového nosníku a šikmý podpěrný otvor se z důvodu zpracování neshodují. Pokud se jako referenční bod použije montážní plocha válečku a osa šikmého podpěrného otvoru je výše (nebo níže) než osa otvoru nosníku rámu vozíku, rám vozíku tlačí kolejnici působením hmotnosti stroje ven (nebo dovnitř). Při pohybu se kolejnice pohybuje ven (nebo dovnitř) a válečkové kolo tomuto bočnímu pohybu brání, což má za následek boční sílu a ohlodávání kolejnice. Pokud se buldozer pohybuje dopředu a dozadu, jedná se o excentrické opotřebení na stejné straně, které je většinou způsobeno ohlodáváním kolejnice. Tento druh ohlodávání kolejnice nelze při provozu překonat a lze jej vyřešit pouze výměnou kvalifikovaného rámu plošiny.
Výrobní problém třetího typu rámu plošiny spočívá v tom, že středová osa montážního otvoru podpěrného kola rámu plošiny není z důvodu zpracování v přímé linii a existuje mnoho odchylek. Ať už se buldozer pohybuje vpřed nebo vzad, dochází k abnormálnímu opotřebení kolejnice současně na obou stranách a zkracuje se životnost pojezdového zařízení. To lze vyřešit pouze výměnou kvalifikovaného rámu plošiny.