Přední napínací kolo SDLG E6650 | Výrobce a továrna na komponenty podvozku pro těžká bagry CQCTRACK-OEM&ODM

Ten/Ta/ToSestava předního napínacího kola pásu SDLG E6650je základní a kritickou součástí podvozkového systému pásového rypadla SDLG E6650. Tuto specifickou sestavu vyrábí společnost CQCTRACK, uznávaný výrobce náhradních dílů podvozku. Jako „přední napínací kolo“ je umístěno na předním konci rámu pásu, naproti řetězovému kolu, a plní několik základních mechanických funkcí:

• Vedení a vyrovnání pásu: Poskytuje přesný, tvrzený povrch pro řetěz pásu, vede zpětnou dráhu pásu a zajišťuje správné vyrovnání při jeho vstupu do řetězového kola a pohybu po nosných a spodních válečcích.
• Nastavení napnutí pásů: Přední napínací kolo není pevné; je namontováno na posuvném nebo třmenovém mechanismu, který lze nastavit dopředu nebo dozadu. Tento pohyb je klíčový pro nastavení správného prověšení pásů, což je nezbytné pro optimální výkon, prevenci vykolejení a minimalizaci opotřebení ostatních součástí podvozku.
• Rozložení zatížení a absorpce nárazu: Pomáhá absorbovat a rozložit počáteční nárazové zatížení, když se pásový řetěz dotkne země, zejména když stroj přejíždí překážky.

2.Podrobný rozpis mechanické struktury a součástí

Tato sestava je předem promazaná, utěsněná a neopravovatelná jednotka určená k přímé výměně. Její robustní konstrukce se skládá z následujících integrovaných subsystémů:

2.1.Napínací kolo

• Materiál: Jádro je vyrobeno z vysokopevnostní, nízkolegované oceli (např. Q345B nebo ekvivalentní), pojezdová plocha je často zesílená.
• Výrobní proces: Vnější obvodový „běhoun“, který se dotýká článků řetězu pásů, je přesně obráběn. Pro zvýšení odolnosti je obvykle indukčně kalený nebo kalený plamenem, aby se dosáhlo povrchové tvrdosti 50–55 HRC. Tím se vytvoří vrstva odolná proti opotřebení, která odolává neustálému oděru od pouzder řetězu pásů.
• Konstrukční prvek: Napínací kolo má na obou stranách přesně opracované vodicí příruby. Tyto příruby jsou klíčové pro uchycení pouzder řetězu pásu a zabránění bočnímu vykolejení.

2.2. Centrální náboj a systém ložisek

• Typ ložiska: Rotační mechanismus jádra se opírá o sadu kuželíkových ložisek s velkým průměrem. Tento typ ložiska je vybrán pro svou výjimečnou schopnost odolávat značnému kombinovanému radiálnímu zatížení (od hmotnosti stroje na pásu) a axiálnímu (axiálnímu) zatížení generovanému při otáčení rypadla a provozu na bočním svahu.
• Montáž ložiska: Ložiska jsou předem seřízena, předem promazána a zalisována do centrálního náboje napínacího kola, které se otáčí kolem stacionárního hřídele napínacího kola (vřetena).

2.3. Stacionární vřeteno (hřídel)

• Materiál: Kované z vysokopevnostní legované oceli (např. 42CrMo), tepelně zpracované (kalené a popouštěné) pro dosažení vysoké meze kluzu a odolnosti proti únavě.
• Funkce: Toto je nerotační jádro sestavy. Jedná se o plný nebo dutý hřídel, který prochází středem napínacího kola a ložisek. Konce vřetena jsou opracovány se specifickými prvky (jako jsou plošky, závity nebo hladké průměry), které jsou navrženy tak, aby bezpečně fungovaly na třmenu a objímce pro nastavení pásu na rámu pásu rypadla.

2.4. Pokročilý vícelabyrintový těsnicí systém
Životnost napínacího kola je určena především účinností jeho těsnění, která zabraňují úniku maziva a vniknutí nečistot.

• Primární těsnění: Radiální břitové těsnění vyrobené z hydrogenovaného nitrilové pryže (HNBR) pro vynikající odolnost vůči teplu, oděru a oxidaci. Toto těsnění působí proti kalené a broušené těsnicí podložce.
• Sekundární těsnění / prachový břit: Pomocný břit směřující ven, často označovaný jako vylučovací břit, určený k aktivnímu seškrábání bláta, jílu a dalších hrubých nečistot před jejich proniknutím do primárního těsnění.
• Labyrintová dráha: Těsnění často obsahuje složitou labyrintovou dráhu naplněnou mazivem. To vytváří fyzickou bariéru, kterou jemné abrazivní částice (jako je křemičitý prach) extrémně obtížně pronikají.
• Volitelné plovoucí těsnění: Pro extrémně namáhané aplikace může společnost CQCTRACK vybavit tuto sestavu mechanickým plovoucím těsněním, které se skládá ze dvou vysoce leštěných, kalených ocelových kroužků spojených k sobě O-kroužky a nabízí tak nejvyšší úroveň těsnosti v blátivých a abrazivních podmínkách.

2.5. Vnitřní mazání

• Typ: Vnitřní dutina je naplněna vysoce viskózním, extrémně tlakovým (EP) lithiovým komplexním mazivem obsahujícím disulfid molybdeničitý (MoS2). Toto mazivo je navrženo tak, aby udržovalo ochranný film i při silném rázovém zatížení a v širokém teplotním rozsahu.
• Účel: Zajistit nepřetržité mazání kuželíkových ložisek, snížit tření, odvést provozní teplo a zabránit vnitřní korozi.

2.6. Koncové kryty a úchyty

• Materiál: Lisovaná ocel nebo obráběná uhlíková ocel.
• Funkce: Tyto kryty jsou přivařeny nebo přišroubovány k bokům napínacího kola. Slouží k:
  • Uzavřete a chraňte vnitřní ložiskové a těsnicí sestavy před vnějším poškozením.
  • Zajistěte pevnou konstrukci pro udržení těsnění na místě.
  • Často slouží jako montážní plocha pro vnější komponenty těsnicího systému.

3. Klíčové poznámky k výkonu a kompatibilitě

• Zaměnitelnost s výrobci originálního vybavení: Tato sestava CQCTRACK je navržena jako přímá náhrada za původní díl SDLG a splňuje všechny důležité rozměry, montážní rozhraní a výkonnostní specifikace.
• Materiálová integrita: Jako specialista na trh s náhradními díly společnost CQCTRACK obvykle využívá metalurgické a výrobní procesy (kování, tepelné zpracování, přesné obrábění), které splňují nebo překračují standardy OEM pro trvanlivost a odolnost proti opotřebení.
• Indikátory poruchy: Mezi běžné příznaky selhání předního napínacího kola patří nadměrné boční kývání, obtížné otáčení, viditelný únik maziva z těsnění, abnormální opotřebení běhounu nebo přírub napínacího kola a neschopnost udržet správné napnutí pásu.

4. Závěr

 Přední napínací kolo CQCTRACKPro SDLG E6650 je přesně vyrobený, odolný komponent nezbytný pro spolehlivý a efektivní provoz pásového systému rypadla. Jeho robustní konstrukce – s kaleným napínacím kolem, vysokokapacitním systémem kuželíkových ložisek, stacionárním vřetenem z legované oceli a pokročilým vícestupňovým těsnicím mechanismem – zajišťuje dlouhou životnost a spolehlivý výkon v nejnáročnějších prostředích pro zemní práce a stavebnictví. Správná instalace, včetně správného nastavení napnutí pásu, je zásadní pro maximalizaci provozní životnosti této důležité sestavy podvozku.