Podvozek pásového válce CASE CX800/CX800B LH1575/Výroba součástí podvozku pro pásové rypadlo těžkého typu

Ten/Ta/Tosestava vodicích kladekje klíčovou součástí podvozku rypadla, která je zodpovědná za nesení obrovské hmotnosti stroje a vedení pásového řetězu. U velkého rypadla, jako je CX800 (přibližně 80 tun), jsou tyto komponenty vyrobeny podle extrémních specifikací.

1. Přehled sestavy pojezdových kladek

U modelu CX800 není sestava pojezdových kladek jednou částí, ale systémem součástí, které spolupracují. Hlavní sestavy, se kterými se budete zabývat, jsou:

• Pojezdové kladky (spodní kladky): Jedná se o primární nosné kladky, které se pohybují uvnitř článků řetězu pásů. Každá strana stroje má několik kladek.
• Napínací kola (přední napínací kola): Nacházejí se v přední části rámu pásu, vedou pás a často umožňují nastavení jeho napnutí.
• Ozubená kola (rozvodová kola): Jsou umístěna vzadu, jsou poháněna motorem rozvodového pohonu a zabírají s články řetězu pásů, aby poháněla stroj.
• Nosné kladky (horní kladky): Tyto kladky vedou horní část řetězu pásu a udržují ji v rovině.

Pro účely této sestavy se zaměříme na samotnou vodicí kladku (spodní kladku).

2. Klíčové specifikace a čísla dílů (referenční)

Prohlášení: Čísla dílů se mohou měnit a lišit v závislosti na sériovém čísle stroje a regionu. Správné číslo dílu si vždy ověřte u svého oficiálního prodejce CASE s použitím specifického sériového čísla vašeho stroje.

Typické číslo dílu pro sestavu pojezdových kladek CX800 může vypadat nějak takto:

• Číslo dílu CASE: LH1575 (Toto je běžný příklad kompletní sestavy válečků. Starší modely mohly používat sériové číslo 6511006 nebo podobná čísla).
• Ekvivalent OEM (např. Berco): Berco, významný výrobce podvozků, vyrábí ekvivalenty. Číslo dílu Berco může být TR250B nebo podobné označení, ale toto označení musí být porovnáno.

Sestava obvykle zahrnuje:

• Těleso válečku
• Dvě integrované příruby
• Těsnění, ložiska a pouzdra (předmontovaná)
• Maznice

Rozměry (přibližné pro stroj třídy CX800):

• Celkový průměr: ~250 mm – 270 mm (9,8″ – 10,6″)
• Šířka: ~150 mm – 170 mm (5,9″ – 6,7″)
• Vnitřní průměr díry/pouzdra: ~70 mm – 80 mm (2,75″ – 3,15″)
• Velikost šroubu hřídele: Obvykle velmi velký šroub (např. M24x2,0 nebo větší).

3. Údržba a inspekce

Pravidelná kontrola pojezdových kladek je nezbytná, aby se zabránilo nákladnému poškození celého podvozku.

1. Opotřebení příruby: Změřte šířku příruby. Porovnejte ji s šířkou nového válečku. Významné opotřebení (např. zmenšení o více než 30 %) znamená, že váleček již nemůže správně vést řetěz pásu, což vede k riziku vykolejení.
2. Porucha těsnění: Hledejte známky úniku maziva nebo vniknutí nečistot do válečku. Porucha těsnění povede k rychlému selhání ložiska. Suchý, rezavý vzhled kolem náboje je špatným znamením.
3. Otáčení: Válec by se měl volně otáčet, ale bez nadměrného chvění nebo skřípání. Zaseknutý válec způsobí rychlé opotřebení článku řetězu pásu.
4. Vzor opotřebení: Nerovnoměrné opotřebení běhounu válce může naznačovat další problémy s podvozkem (nesprávné vyrovnání, nesprávné napnutí).

Doporučený interval: Kontrolujte komponenty podvozku každých 10 provozních hodin v případě náročného provozu (abrazivní podmínky) nebo každých 50 provozních hodin v případě běžného provozu.

4. Pokyny k výměně

Výměna pojezdové kladky na 80tunovém bagru je náročná práce vyžadující správné vybavení a bezpečnostní postupy.

Potřebné nástroje a vybavení:

• Vysokokapacitní zvedák a pevné podpěrné bloky.
• Hydraulické sbíjecí kladivo nebo hořák pro odstraňování zadřených šroubů.
• Extrémně velké nástrčné klíče a rázové utahováky (např. s upínacím rozměrem 1-1/2″ nebo větším).
• Zvedací zařízení (jeřáb nebo lžíce bagru) pro manipulaci s těžkým válcem.
• Osobní ochranné prostředky (OOP): boty s ocelovou špičkou, rukavice, ochrana očí.

Obecný postup:

1. Zablokování stroje: Rypadlo zaparkujte na pevném, rovném povrchu. Spusťte příslušenství na zem. Bezpečně zablokujte pásy.
2. Uvolněte napětí pásů: Pomocí mazacího ventilu na válci napínáku pásů POMALU uvolněte hydraulický tlak a povolte pás. Varování: Ustupte, mohlo by dojít k úniku maziva pod vysokým tlakem.
3. Podepřete rám pásu: Umístěte zvedák a pevné bloky pod rám pásu poblíž válce, který chcete vyměnit.
4. Odstraňte šrouby: Válec je držen dvěma nebo třemi masivními šrouby, které se zašroubovávají do rámu pásu. Ty jsou často neuvěřitelně utažené a zkorodované. Často je nutné použít teplo (z hořáku) a rázový utahovák s vysokým výkonem.
5. Demontáž starého válečku: Jakmile jsou šrouby venku, budete možná muset použít páčidlo nebo stahovák, abyste váleček uvolnili z jeho montážních výstupků.
6. Instalace nového válečku: Vyčistěte montážní povrch. Nainstalujte novou sestavu válečku a ručně utáhněte nové šrouby (často jsou součástí nové sestavy). Je nezbytné použít nové vysokopevnostní šrouby.
7. Utahovací moment šroubů: Utáhněte šrouby na utahovací moment stanovený výrobcem. Bude se jednat o extrémně vysokou hodnotu (např. 800–1200 lb-ft / 1100–1600 Nm). Použijte kalibrovaný momentový klíč.
8. Napnutí pásu: Napínač pásu znovu natlakujte mazacím lisem na správnou hodnotu prověšení (viz návod k obsluze).
9. Kontrola a spuštění: Zkontrolujte, zda je vše bezpečně zajištěno, odstraňte zvedáky a bloky a proveďte závěrečnou vizuální kontrolu.

5. Kde koupit

1. Oficiální prodejce CASE: Nejlepší zdroj zaručených originálních dílů, které přesně odpovídají vašemu sériovému číslu. Nejvyšší cena, ale zaručená kompatibilita a záruka.
2. Dodavatelé podvozků (OEM): Společnosti jako Berco, ITR a VMT vyrábějí vysoce kvalitní náhradní díly podvozků, které často přímo nahrazují díly CASE. Nabízejí dobrý poměr kvality a ceny.
3. Dodavatelé náhradních dílů/generických dílů: Mnoho společností vyrábí levnější alternativy. Kvalita se může výrazně lišit. Je zásadní pořizovat produkty od renomovaného dodavatele s pozitivními recenzemi na velká rypadla.

Doporučení: U tak cenného stroje, jako je CX800, je investice do originálních dílů (OEM) nebo špičkových ekvivalentních dílů (jako je Berco) z dlouhodobého hlediska často nákladově efektivnější, a to díky jejich delší životnosti a lepší ochraně celého podvozku.